내연 기관의 기술 상태가 양호하거나 유휴 속도로 작동하는 경우 연소 배출물이 3방향 촉매 작용, 1단계 소음 감소 및 2단계 소음을 거친 후 배기관에서 배출되는 배기 가스는 무색 또는 밝은 회색이어야 합니다. 절감. 내연기관이 고장나면(전기, 오일, 공기압으로 인해) 검은색, 파란색, 흰색 연기가 나타납니다.
첫째, 검은 연기: 석유와 가스가 너무 진하고, 검은 연기로 인한 불완전 연소는 불완전 연소의 산물이며, 엔진 연료는 복합 탄화수소이며, 연소실에 분사된 미연 연료는 고온에 의해 분해되어 카본 블랙을 형성하며, 배기가스는 배기가스와 함께 배출되어 검은 연기를 형성합니다.
생성에 영향을 미치는 주요 요인은 다음과 같습니다.
1, 부적절한 유지 관리, 공기 필터 막힘 및 불충분 한 팽창, 불완전 연소로 인해;
2. 밸브 간극의 부적절한 조정, 불결한 배기 및 불충분한 팽창, 불완전 연소; 잘못된 밸브 간극은 밸브 타이밍에 직접적인 영향을 미칩니다. 즉, 밸브가 열릴 때 밸브가 열리지 않고 밸브가 닫힐 때 닫히지 않아 엔진의 흡기 및 배기 가스에 더욱 영향을 미치고 과잉 공기를 줄입니다. 엔진의 계수로 인해 엔진 오일과 가스 혼합물이 너무 두껍고 연료 연소가 불완전하고 불충분합니다.
3, 압축 불량, 혼합 불량 및 불완전 연소로 인해;
(1) 피스톤 상단 간극이 너무 큼
정밀 검사 및 조립 중 요구 사항에 따라 엔진을 엄격하게 점검하고 조정하지 않거나 피스톤 상단 간극을 부적절하게 조정하여 피스톤 상단 간극이 너무 크면 엔진의 압축비에 직접적인 영향을 미치고 영향을 미칩니다. 실린더 압축 압력. 압축비가 작기 때문에 실린더의 압축압력과 온도가 감소하여 연료 연소 상태가 악화되고 연료 연소가 불완전하고 불충분하며 엔진에서 검은 연기가 심각하게 발생합니다.
(2) 밸브 씰이 엄격하지 않습니다.
밸브 씰 벨트의 심각한 변형 또는 마모로 인해 밸브 씰이 엄격하지 않아 실린더 압축 압력과 온도가 직접 감소하여 연료 연소가 불완전하고 불충분하여 엔진에 심각한 검은 연기가 발생합니다.
(3) 밸브 시트 링이 너무 깊게 오목함
밸브 시트는 오랫동안 높은 연소 온도와 밸브의 강한 충격을 받았으며 밸브 시트 바닥 구멍의 알루미늄 합금 특성으로 인해 밸브 시트의 오목함이 점차 증가하여 밸브 사이의 크기가 커집니다. 평면과 실린더 헤드 바닥이 상대적으로 증가하고 연소실의 부피가 그에 따라 증가하며 엔진 압축비가 감소하고 실린더의 압축 압력과 온도가 감소합니다. 불완전하고 부적절한 연료 연소가 발생하고 엔진에서 심각한 검은 연기가 발생합니다.
(4) 피스톤 링이 심하게 마모되었습니다.
피스톤 링이나 실린더 라이너가 심하게 마모되면 실린더 씰이 느슨해지고 압축 압력이 부족해집니다. 또한, 엔진 오일이 연소되고 푸른 연기가 발생할 수 있습니다.
4, 연료 분사 장치가 잘 작동하지 않습니다.
엔진 배기 연기는 연료 분무 품질과 밀접한 관련이 있습니다. 엔진 분사 과정에서 각 분사가 끝날 때 분사 압력이 떨어지고 분무 품질이 떨어지므로 물방울 직경이 4-5 기름 방울의 주 분사 단계보다 1배 더 크며(부피는 약 100배 더 큼), 이러한 기름 방울의 증발 및 연소 시간이 짧고, 주변의 산소 농도가 낮고, 탄소 연기가 발생하기 쉽습니다. 인젝터가 분무되지 않거나 잘 분무되지 않거나 오일이 떨어지기 때문에 연료가 실린더 내 공기와 완전히 혼합되지 않거나 완전히 연소되지 않습니다. 인젝터의 불량한 작동으로 인한 검은 연기 배출 현상은 엔진이 저속에서 작동할 때 더욱 뚜렷해집니다. 저속에서는 실린더의 흡기 와류가 약하기 때문에 오일 방울이나 오일 클러스터가 비산될 가능성이 있기 때문입니다. 공기 흐름이 감소하고 체류 시간이 길어져 카본 블랙 방출이 더 쉽게 발생합니다.
5, 석유 공급량이 너무 많습니다.
오일 공급량이 너무 많아서 실린더로 들어가는 오일의 양이 증가하여 오일이 늘어나고 가스 연료 연소가 불완전해집니다. 또한 과도한 작업 부하, 열악한 연료 품질, 작업 온도가 너무 낮으면 검은 연기 배출이 발생합니다.
6, 오일 공급 진행 각도가 너무 작습니다.
오일 공급 전진 각도가 너무 작고 실린더에 연료가 너무 늦게 분사되며 일부 연료가 너무 늦게 분리되거나 배출되어 가연성 혼합물을 형성하여 일부 연료가 배기 가스와 함께 배출됩니다. 배관이 분해되어 고온에서 연소되어 배기가스와 함께 검은 연기가 배출됩니다.
7, 배기관과 머플러가 막혀 배기가 원활하지 않고 팽창이 불충분하며 연소가 완료되지 않습니다.
8, 약한 연소 타일 또는 고착 실린더로 인해 디젤 엔진의 내부 부하가 너무 크거나 장기간 과부하 작업으로 인해 혼합물이 너무 강하고 산소가 부족하며 연소가 불완전합니다.
둘째, 푸른 연기: 기름, 연소에 관련된 기름
엔진의 푸른 연기는 오일이 연소실로 들어가 연소에 참여함으로써 발생합니다.
생성에 영향을 미치는 주요 요인은 다음과 같습니다.
1, 실린더 라이너, 피스톤 링 마모 심각, 피스톤 링 쌍;
몇 가지 이유(예: 런인 테스트 부족, 공기 필터 품질 저하, 장기간 저속 및 저온 작동, 오일 품질이 요구 사항을 충족하지 않음 등)로 인해 조기 마모 또는 엔진 피스톤 링과 실린더 라이너 사이의 비정상적인 마모로 인해 실린더 내 피스톤 링과 실린더 라이너 사이의 씰이 저하됩니다. 한편으로는 연소실 연소에 직접 오일이 들어갑니다. 반면, 실린더 라이너와 피스톤 링 씰이 엄격하지 않기 때문에 연소 가스가 크랭크 케이스로 유입되어 크랭크 케이스의 배기 가스 압력이 증가하고 엔진이 작동하는 경우 호흡기를 통해 오일이 스노클 안으로 강제 유입됩니다. 폐쇄형 호흡기를 설치하면 흡입 파이프에 많은 양의 오일이 유입되어 실린더로 흡입되어 연소에 참여하게 되며 엔진 작동에서 심각한 푸른 연기가 발생합니다. 엔진에 개방형 호흡 장치가 장착되어 있으면 통풍구에서 오일이 배출됩니다. 또한 피스톤 링과 실린더 라이너의 심각한 마모로 인해 디젤 엔진의 심각한 청색 연기가 발생하는 경우 엔진 시동도 걸리고 작업시 출력이 부족합니다. 마모가 심각하고 간격이 너무 커서 오일이 연소실 밖에서 연소되고 엔진 크랭크케이스 배기 가스가 증가하는 경우 적시에 교체해야 합니다. 피스톤 링이 기능을 상실하고 다량의 오일이 연소실로 올라가며 푸른 연기가 뿜어져 나옵니다. 피스톤 링을 제거하고 축적된 탄소를 제거해야 하며 피스톤 링을 올바르게 조립해야 하며 필요한 경우 피스톤 링을 교체해야 합니다. 새 차나 방금 정밀 검사를 마친 자동차의 경우 일반적으로 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 크지 않아 윤활유가 올라갑니다. 피스톤 링의 내부 및 외부 절개(또는 절단 각도)로 인해 윤활유가 올라가는 경우가 많으므로 주의해야 합니다. 따라서 엔진 작동 중 푸른 연기가 심각하게 배출되어 시동이 걸리거나 동력이 부족한 것으로 확인되면 일반적으로 피스톤 링과 실린더 라이너의 심각한 마모로 인한 것으로 간주하고 엔진을 점검해야합니다. 적어도 수리는 받으세요.
2. 크랭크케이스 환기 실패;
폐쇄형 호흡보호구의 경우, 대기와 균형을 이루는 통풍구가 막히면 크랭크케이스 배기가스 압력이 상승하여 오일이 호흡보호구를 통해 흡기관과 연소실로 들어가 연소에 참여하게 되어 엔진이 작동하게 됩니다. 작동 중에 심각한 푸른 연기가 발생합니다. 그러나 시동 성능과 작동 전력에는 영향을 미치지 않습니다. 따라서 디젤 엔진에서 푸른 연기가 심하게 나고 동적 성능에 변화가 없다면 크랭크케이스 환기 장치를 주의 깊게 점검해야 합니다.
3. 기름이 너무 많습니다.
오일 급유량이 너무 많으면 오일 레벨이 너무 높아 크랭크케이스의 배기 압력도 증가하게 되며 결과는 크랭크케이스 환기 실패와 동일하게 됩니다. 연소실에 오일이 유입되고 엔진에서 파란색 연기가 심하게 발생합니다. 크랭크샤프트의 고속 회전으로 인해 오일이 실린더 벽과 연소실로 튀게 되므로(참고: 오일 레벨이 너무 높은지 확인하십시오. 엔진 작동이 멈춘 후 계량봉을 즉시 빼내면 안 됩니다. 크랭크케이스 벽에 튀는 오일이 아직 역류하지 않은 경우에는 10분 동안 멈추고 계량봉을 당겨야 합니다. 외부 연료탱크가 있고, 푸른 연기가 심하고, 오일 소모량이 많은 디젤 엔진이 있었는데, 피스톤 링과 실린더 라이너가 심각하게 마모된 것으로 생각하기 시작했지만, 실린더를 제거한 결과 피스톤 링과 실린더 라이너는 정상이었습니다. 그런 다음 점차적으로 기계 분석을 분해하고 마침내 Chai를 찾았습니다.
오일팬의 오일리턴펌프 입구가 막혀 외부 오일탱크로 많은 양의 오일이 리턴되지 못하는데 모두 디젤엔진에 존재하게 되어 디젤엔진에서 심각한 블루스모크가 발생하게 됩니다.
4. 밸브와 카테터 사이의 간격이 너무 큽니다.
밸브와 도관 사이의 간격이 너무 커서 오일이 연소실로 흡입되어 연소되며, 마모된 밸브와 밸브 도관을 교체해야 합니다.
5, 과급기 고장;
과급 엔진의 경우 과급기 압축기 측면의 플로팅 베어링이 파손되면 다량의 오일이 압축기를 거쳐 엔진 흡기관으로 유입되어 실린더로 유입되어 연소에 참여하게 되어 심각한 청색 연기가 발생할 수 있습니다. 엔진 작동. 타는 오일과 배기 연기가 파란색이고, 오일 오일이 압축 공기 배출구나 흡기 호스에 달라붙어 있는 것이 보이면 기본적으로 터보차저에서 오일이 새고 있다고 판단할 수 있습니다. 연소실 연소실로 유입되는 오일은 과급기를 교체해야 하며, 윤활유가 오염되었는지 여부도 확인하여 교체해야 합니다.
6. 공기 여과가 차단됩니다.
공기 필터가 막혔는지 확인하십시오. 에어 필터가 막히면 실린더 흡입시 저항이 증가하고 흡입이 원활하지 않습니다. 실린더에는 일정한 음압이 있으며 윤활유도 연소실로 흡입됩니다. 따라서 푸른 연기가 나타나면 필터도 점검하고 청소해야 합니다.
흰 연기: 흰 연기는 연기가 아니지만 배기 가스에는 엔진 시동 초기 또는 차가운 기계 상태에서 엔진의 수증기 또는 유증기가 포함되어 있으며, 배기관 흰 연기는 엔진 실린더 온도가 오일 및 가스 증발 및 형성이 낮기 때문입니다. , 특히 겨울에. 추운 날씨에 엔진이 작동하면 엔진 온도가 낮고 배기관 온도도 낮으며 수증기 배기가스가 수증기로 응축되어 흰색 배기 연기가 형성되는데 이는 정상적인 현상입니다. 엔진 온도가 정상이고 배기관 온도도 정상이라면 여전히 흰 연기가 배출되는데, 이는 엔진이 정상적으로 작동하지 않는다는 의미이며 엔진 결함으로 판단할 수 있습니다.
생성에 영향을 미치는 주요 요인은 다음과 같습니다.
1. 실린더 라이너가 갈라지거나 실린더 패드가 손상되어 냉각수 온도 및 압력이 상승하여 냉각수가 실린더 내부로 유입됩니다. 배기가스가 형성되면 물안개나 수증기가 형성되기 쉽습니다.
2, 인젝터 분무가 불량하고 분사 압력이 너무 낮고 오일이 떨어지는 현상이 있습니다. 실린더의 연료 혼합물은 균일하지 않고 연소가 완전하지 않으며 연소되지 않은 탄화수소가 많이 생성되고 배기 시 물안개나 수증기가 쉽게 형성됩니다.
3. 오일 공급 진행 각도가 너무 작습니다. 피스톤이 실린더 상단까지 올라가기 전에 너무 적은 양의 연료가 실린더에 분사되어 가연성 혼합물이 묽어지고, 너무 늦게 분사하면 예혼합 연료량이 줄어들어 예혼합 연료량이 감소합니다. 예혼합가스가 줄어들고, 연소속도가 느려지고, 연소가 늦게 끝나며, 수증기 연기가 많이 생성됩니다.
4, 연료에는 물과 공기가 있습니다. 연료가 실린더에 분사되는 물과 공기는 고르지 않은 연료 혼합물을 형성하고 연소가 불완전하며 기계 밖으로 배출되는 많은 양의 연소되지 않은 탄화수소를 생성합니다.
5, 피스톤, 실린더 라이너 및 기타 심각한 마모는 압축력이 부족하여 일부 연료가 연소되지 않고 유증기로 들어가 배기관에서 흰 연기가 발생합니다.
6, 디젤 엔진이 막 시동되면 개별 실린더는 연소되지 않으며(특히 겨울철), 연소되지 않은 연료 혼합물은 다른 작동 실린더의 배기 가스와 함께 배출되어 수증기 연기를 형성합니다.
