크레인의 주요 기술 성능은 최대 리프팅 중량, 전체 기계 품질, 붐의 전체 확장 길이, 붐의 전체 수축 길이, 최대 리프팅 높이, 최소 작업 반경, 리프팅 속도 등입니다. 에.
크레인의 유압시스템 적용
유압 텔레스코픽 암은 크레인 유압 시스템의 주요 모드이며 유압 시스템은 별도의 작업 개인이 아니며 유압 시스템의 역할을 수행하려면 전원 → 제어 메커니즘 → 이 세 링크의 메커니즘과 완전히 결합되어야 합니다. 유압 펌프는 동력원의 주요 구성 요소이며 제어 장치는 주로 송유관과 각종 밸브로 구성되며 액추에이터는 주로 유압 모터와 유압 실린더입니다. 이 세 가지 서로 다른 메커니즘을 합리적으로 조합해야만 서로 다른 기능을 갖춘 유압 회로를 효과적으로 스트로크할 수 있습니다. 크레인의 유압 시스템은 리프팅 메커니즘, 회전 메커니즘, 진폭 변경 메커니즘, 텔레스코픽 메커니즘 및 지지대, 모든 유압 변속기로 구성됩니다.
크레인 적용 특성의 유압 시스템
오일 펌프를 통해 크레인의 동력을 변환하면 변속비를 효과적으로 향상시켜 복잡하고 번거로운 변속 장치를 제거할 수 있습니다. 컴팩트한 구조로 인해 크레인의 전체 중량이 감소하고 성능이 향상되며 크레인의 진폭도 더 잘 실현되고 자동 팽창 및 수축이 효과적으로 개선되며 엔진의 시동 특성이 효과적으로 향상됩니다. , 운전자가 더 나은 휴식 시간을 가질 수 있도록. 구성 요소의 작동에는 마이크로 모빌리티가 있어 크레인의 설치 정밀도와 정확도가 크게 향상되고 작업 품질이 향상됩니다. 유압 변속기를 사용하면 주요 구조의 마찰이 줄어들고 윤활이 필요한 부품이 줄어들어 유지 관리 및 기술 준비 시간이 절약됩니다.
유압 리프팅 시스템의 안정적인 설계
유압 시스템을 시동하는 과정에서 정상적인 상황에서는 유압 펌프와 반전 버튼을 조정하여 속도 조절이 이루어지며 이는 사고 없이 유압 프레스의 정상적인 작동을 보장할 수 있습니다. 이 속도 조절 방법은 간단하고 신뢰할 수 있으며 속도 조절 범위가 넓고 속도 조절이 원활하며 리프팅 메커니즘의 작동 속도를 미세하게 조정할 수도 있습니다.
실제 작동에서 유압 시스템의 성능을 안정화하고 합리적으로 작동하기 위해 유압 기계의 모터 오일 공급 시스템은 변속기 과정에서 종종 조정됩니다. 리프팅 시스템의 리프팅 범위가 비교적 큰 경우 모터 감속 기능을 사용하여 적절하게 조정해야 합니다. 일반적으로 실제 작동 프로세스는 중력 하강 장치에도 사용됩니다. 리프팅 드럼과 구동축 사이에 클러치가 설치되고 유압 시스템은 빈 후크의 중력과 하중이 떨어지는 것을 보장합니다. 클러치와 브레이크를 열어 리프팅 드럼과 유압 모터가 자유롭게 회전하고, 빈 후크나 무거운 중량물이 중력 작용을 받아 더 빠른 속도로 내려갈 수 있도록 하십시오.
유압 변속기는 리프팅 메커니즘, 회전 메커니즘, 진폭 변경 메커니즘, 텔레스코픽 메커니즘 및 지지 다리로 구성됩니다. 유압 변속기 시스템의 액츄에이터는 밸브에 의해 제어되지만 스풀과 역전 밸브의 밸브 본체 사이에 약간의 틈이 생겨 역전 밸브 내부에 누출이 발생하고 액츄에이터를 내부로 만드는 것이 불가능합니다. 외부 영향 없이 작동하지 않는 상태. 따라서 외부의 영향 없이 제어 액츄에이터를 안정적으로 정지시킬 수 있도록 체크 밸브를 사용하여 작동유의 흐름을 제어하는 것이 필요합니다.
유압크레인의 회로설계
저자는 반복적인 실험과 업계에서의 다년간의 경험을 바탕으로 회전회로가 주로 유압펌프, 역전밸브, 밸런스밸브, 유압클러치, 유압모터로 구성되는 과정에서의 작업을 분석한다. 이러한 과정에서 터닝 루프는 리프팅 암의 역할을 수행하여 물체를 이동할 수 있습니다. 하지만 이 과정에서는 움직임의 범위가 제한됩니다. 저속 토크 유압 모터를 사용하면 감속 장치를 제거하거나 줄일 수 있으므로 메커니즘이 매우 컴팩트합니다. 그러나 저속 토크 유압 모터 비용은 높으며 소형 구조, 큰 변속비 웜기어 변속기, 고속 유압 모터의 사용과 결합하여 고속 유압 모터만큼 사용 신뢰성이 없습니다. 크레인의 회전 메커니즘이 널리 사용됩니다. 따라서 일반적으로 크레인의 선회 메커니즘은 브레이크를 사용하여 고속 유압 모터를 선회하도록 설계됩니다.
크레인 유압 시스템 소개
각 회로 분석과 여러 테스트에 따르면 전원은 섀시의 트랜스퍼 박스를 통해 크레인 엔진으로 구동되는 이중 기어 펌프를 사용합니다. 유압 펌프는 탱크에서 오일을 흡입하고 출력된 유압 오일은 수동 밸브 그룹을 통해 각 액추에이터에 전달됩니다. 실제 작동에서 전체 시스템은 다리 후퇴, 붐 진폭 변경, 붐 확장, 턴테이블 회전 및 리프팅의 5가지 작동 회로로 구성되며 각 부품은 어느 정도 독립성을 가지며 서로 간섭하지 않습니다. 이 영역에서는 전체 시스템이 상부와 하부로 구분되며 유압 펌프, 필터, 릴리프 밸브, 수동 밸브 그룹 및 다리 외에 나머지 구성 요소는 모두 턴테이블 자동차 부품에 설치됩니다. 연료 탱크는 차량에 장착되어 균형추 역할도 합니다. 오일 회로의 상부와 하부는 중앙 로터리 조인트를 통해 연결됩니다. 그러므로 이러한 노력은 높이 평가되어야 한다.
