1. 펌프 및 모터 변위 결정
폐쇄형 시스템이든 개방형 시스템이든, 정량 모터이든 가변 모터이든 모터 변위 선택은 일반적으로 작업 균형을 맞출 때 최대 부하 토크 또는 작업 조건일 때 시동 토크 요구 사항에 따라 설정됩니다. 가혹하다.
폐쇄형 시스템이든 개방형 시스템이든, 정량 펌프이든 가변 펌프이든 펌프의 최대 배기량은 엔진의 정격 속도와 모터 배기량의 최대 속도에 따라 결정됩니다.
2. 가변모터를 사용하는 이유
폐쇄형 시스템은 최대한 소형, 저비용, 고효율의 정량모터를 사용하지만, 유압시스템의 특성에 따라 결정되며, 입력단(엔진+가변펌프)을 조절하여 출력속도를 얻는 경우도 있다 효율성, 비용 등의 요인에 의해 제한됩니다. 따라서 일부 장치에서는 동시에 조정하기 위해 출력 측면을 고려해야 합니다. 일반 시스템의 출력 토크는 충분하며 고효율 영역의 출력 속도 범위를 확장하기 위해 출력 조정이 더 많습니다.
3. 출력단의 조정 방법과 그 특성은 무엇입니까?
출력단의 조정 방법에는 주로 모터 변위 변경, 후면 기계식 변속기의 변속비 변경, 온라인 모터 수 증가 또는 감소가 포함됩니다. 다음은 자세히 설명되어 있습니다.
정수압 구동 장치는 주로 디젤 엔진과 일치하며 디젤 엔진은 약 2 대 4의 속도 비율(예: 800-3000의 속도)로 사용할 수 있으며 작업 지점 근처의 정격 출력은 1.15~1.3. 따라서 엔진의 사용 가능한 피치 비율은 주행 기계의 속도 범위에 영향을 미치는 주요 요소입니다.
가변 펌프 + 정량적 모터 방식, 가변 펌프 배기량이 약 25%에서 100%로 변경되고 엔진 매칭이 이루어지며 전체 속도 비율은 약 8~16, 전체 피치 비율은 약 4~6입니다. 이 방법은 보행 속도가 작은 경우(예: 25km/h 미만, 25/16=1.56km/h=0.43m/s, 기본적으로 저속 보행을 달성할 수 있음), 견인 토크에 더 적합합니다. 변화는 그리 크지 않으며(견인 토크 변화는 5~10배 미만), 보행력은 하드 지게차, 슬립 스티어링 로더, 진동 롤러 등과 같은 작은 장비입니다.
1) 가변펌프 + 가변모터
종속변수 모터의 변위는 약 40%~100% 사이에서 변화하므로 총 변속비는 약 20~40, 총 피치 변화율은 약 10~15이다. 최대 주행속도는 약 40Km/h를 커버할 수 있다. (40/40=1Km/h=0.28m/s, 기본적으로 저속 보행 가능) 장비.
장점은 다음과 같습니다.
1.1) 정수압 장치의 고효율 영역이 확장됩니다.
일반적으로 사용되는 작동 속도와 장비의 빈 운송 속도의 큰 차이가 큰 변위 정량 모터(부하 결정)를 사용하는 경우 고속 경부하 요구 유량이 상대적으로 크면 펌프의 변위가 더 커야 합니다. , 그러나 이때 시스템 압력은 상대적으로 낮기 때문에 파이프라인 압력 손실 비율이 높으며 작업 시 시스템 효율이 저하됩니다. 속도가 낮고 토크가 높으면 펌프의 변위를 줄여야 하며 체적 효율도 높지 않습니다. 따라서 위의 모순된 문제를 해결하기 위해 가변 모터를 선택할 수 있습니다. 이때, 저속 고토크 부하에서는 최대 부하에 따라 모터의 최대 변위가 결정되며, 모터가 회전하는 경우 고속 경부하에서는 펌프의 변위가 결정된다. 작은 변위입니다. 모터의 최대 배기량은 변하지 않지만 펌프의 최대 배기량은 감소하며 감속비는 모터의 배기량과 동일합니다. 가변 모터를 사용한 후에는 정역학적 구동 장치의 출력 포락선이 고속 영역으로 확장되고(아래 그림 참조), 정역학적 장치의 고효율 영역이 확장됩니다. 가변모터를 사용함에도 불구하고 가변모터는 작은 변위에서 작동하므로 모터 효율이 떨어지며 가변모터 비용도 높다. 그러나 가변 모터의 장점은 단점보다 더 큽니다. 따라서 큰 출력, 큰 토크 변화, 큰 속도 변화에 더 적합합니다.
정역학 구동 장치 출력단의 유압 모터 조정 모드의 종류 및 특성
정역학 구동 장치 출력단의 유압 모터 조정 모드의 종류 및 특성
정역학 구동 장치 출력단의 유압 모터 조정 모드의 종류 및 특성
1.2) 최대 출력 속도 제한을 완화하고, 작은 변위를 가진 많은 가변 모터의 속도는 큰 변위의 허용 속도보다 훨씬 높으며, 이는 약 20% 정도 증가할 수 있으며, 이 속도가 우리에게 필요한 것입니다.
정역학 구동 장치 출력단의 유압 모터 조정 모드의 종류 및 특성
1.3) 영 변위 모터 기능, 일부 새로운 플런저 모터는 작동 중 변위를 0으로 조정할 수 있으며, 이 모터를 사용하면 구동 휠을 구동과 자유 휠 조건 사이에서 멈추지 않는 상태로 전환할 수 있습니다.
1.4) 비용 대비 성능을 향상시킵니다. 대용량 정량 모터에 대형 가변 펌프 및 대구경 고압 호스를 조합하면 경제적 규모 생산 범위를 초과합니다(예: 펌프 용량이 160ml/r보다 큰 경우). , 내압 400bar 호스의 직경이 25mm보다 큼), 부품 가격이 크게 상승합니다.
2) 가변펌프 + 정량모터 + 변속기
가변모터는 효율이 낮고 크기가 크고 가격이 비싸기 때문에 때로는 가변모터보다는 고속정량모터+후륜변속기를 사용하는 것이 더 좋을 때도 있는데 이는 특히 폭이 넓은 기계 전체에 적합하다. 작동 및 유휴 전송 속도의 차이. 단점은 클러치가 없으면 속도가 매우 낮을 때 정지하거나 기어를 변경해야 한다는 점입니다.
3) 가변펌프 + 가변모터 + 변속기
주행 속도가 40Km/h보다 높은 경우. 고속, 경부하 주행 시 모터 배기량은 25%, 시스템 압력은 100bar이다. 저속 주행 시 부하 토크가 20배 증가하고 모터 변위가 100%일 경우 시스템 압력이 500bar에 도달할 수 있으므로 최대 부하 토크 요구 사항을 충족하려면 모터 배기량을 높이는 것을 고려해야 합니다. 그러나 고속에서는 필요한 이동 속도를 달성하기 위해 모터가 작은 변위로 작동하더라도 더 큰 유량이 필요하므로 더 큰 변위 펌프와 더 큰 직경의 파이프라인이 필요하므로 비용이 증가합니다. 따라서 후방 장착형 기어박스를 추가하면 기계적 변속비를 통해 전체 등가 변위 조정 범위를 확장할 수 있습니다. 추진 요구 사항이 크고 속도 범위가 넓은 차량(예: 40~50km/h 이상의 속도를 갖는 차량)에 적합하며 출력단에 변속기와 같은 장비를 추가해야 합니다.
정역학 구동 장치 출력단의 유압 모터 조정 모드의 종류 및 특성
4) 다중유압 모터 스위칭 시스템
피치 비율과 속도 비율을 개선하기 위해 더 큰 변위 모터 대신 여러 개의 작은 변위 모터를 사용하는 이유는 주로 다음과 같습니다.
4.1) 필요한 출력 토크가 상대적으로 커서 단일 유압 모터를 사용하면 요구 사항을 충족할 수 없거나 비경제적입니다.
4.2) 요구되는 속도가 높고, 대용량 모터의 허용 속도에 도달할 수 없거나 경제적이지 않습니다.
4.3) 설치 공간 요구 사항 일치.
응용 프로그램은 다음과 같습니다:
4.1) 고속 방식의 영 변위 모터
저에너지 소비 제어 모드에서는 작동 모터의 수가 변경되어 다중 모터 시스템의 가변 피치 비율과 가변 속도 비율이 크게 향상되고 이동 간 전환이 가능합니다. 예를 들어 Ma Da의 배기량은 120L/r이고 배기량 비율은 1:4이며 최소 배기량은 30ml/r입니다. 15ml/r 정량 모터+105ml/r 변위형 대형 모터를 사용할 경우 가변 변위 비율은 8:1이며, 15ml/r 정량 모터의 효율이 가변 모터의 효율보다 훨씬 높습니다. 작은 변위에서 작동합니다. 이동 속도는 최대 40-50km/h입니다. 고전력 기계의 경우 고속 솔루션에서는 다중 모터 스위칭과 후면 장착형 변속기 변속을 조합하여 사용해야 하는 경우가 많습니다. 클러치가 없는 수동변속기는 기어를 변속하기 위해 정지나 저속이 필요합니다. 클러치를 사용하면 여행 사이에 기어를 변경할 수 있습니다.
정역학 구동 장치 출력단의 유압 모터 조정 모드의 종류 및 특성
정역학 구동 장치 출력단의 유압 모터 조정 모드의 종류 및 특성
4.2) 저속 방식의 프리 휠 모터
휠 모터는 저속 방식으로 사용됩니다. 휠 모터는 일반적으로 프리 휠 기능을 갖춘 내부 커브 모터이지만 후방 기어박스와 통합할 수 없으며 총 등가 변위는 온라인 모터 수를 전환해야만 변경할 수 있습니다. 예를 들어, 4륜 구동은 2륜 구동으로 전환되어 속도와 토크가 두 배로 향상됩니다. 위의 고속 솔루션의 무변위 모터는 충격 없이 트립 간에 전환될 수 있습니다. 그러나 휠의 커브 모터는 주차 또는 매우 낮은 속도 조건에서만 프리 휠 기능을 달성할 수 있습니다.
저속 방식에서는 무변위 모터 + 휠 감속기가 휠 모터와 동일하며 주행 중에 온라인 모터 수를 변경할 수 있습니다. 그러나 감속기의 작용으로 인해 항력 저항이 더 커집니다.
모터가 프리휠 또는 제로 변위 상태에 있으면 모터의 제동 능력이 상실된다는 점에 유의해야 합니다.
4.3) 차동 변위 모터 조절)
모터의 최대 허용 속도는 항상 차량 속도 증가를 제한하는 중요한 요소였습니다. 특히, 저속 방식에서는 휠 모터의 영향이 더 크며, 정상 작동 시 휠 모터의 최대 허용 속도는 변위에 따라 달라지지만 최대 속도는 약 200-400r/min인 반면, 자유 휠 속도는 1000-1200r/min에 도달할 수 있으므로 다양한 구동 휠을 구동하기 위해 다양한 변위 모터를 사용하는 것을 고려할 수 있습니다. 다양한 변위 모터를 일치시키고 온라인 모터 수를 전환하여 다양한 주행 속도를 얻을 수 있습니다. 고속 경부하, 소변위 모터가 작동할 때, 대변위 모터는 주행 속도를 향상시키기 위해 프리휠 상태 또는 제로 변위 상태로 조정됩니다. 무거운 속도와 낮은 속도에서는 4개의 모터가 동시에 작동하여 적절한 견인력을 보장합니다. 저속 고하중 및 고속 경부하 장비에 더 적합합니다.
